Юнвоенкоры отряда военкоров «ФЕНИКС» им. Адмирала П.С. Нахимова провели новогодний сбор морского клуба. Отличившиеся юнармейцы получили свои награды.
См. фотоапльбом
Куратор морского клуба капитан I ранга А.Лобанов прислал важные материалы по АПЛ К-129. Начальник городского штаба ВВПОД «Юнармия» В.Филатов также направил материалы о развитии российского флота и заводе «РУБИН». Выпускник нашей школы №135 Лев Нифонтов — ныне курсант военного училища, провёл беседу с юнармейцами о службе в армии. Координатор отряда А.Куляпин напомнил собравшимся о проведённой работе по истории АПЛ К-19, К-129, работе с ветеранами ВОО ДПФ. Он напомнил о 8 моряках, которые были призваны служить на АПЛ К-129. С сестрой погибшего матроса Кручинина О.Л. Балашовой Татьяной Леонидовной, бывшим директором школы, была встреча в музее. Она рассказала о брате, как семья переживала эту трагедию, передала в музей письма и материалы.
Напомним, А.И.Лобанов - один из первых пермских капитанов I ранга, служивших на атомных подводных лодках. Служил в Военно-Морском флоте. После окончания Севастопольского Высшего Инженерного Морского училища, прошел от лейтенанта до капитана I ранга, служил в составе экипажа самой скоростной российской подводной лодки, имеет квалификацию «Альфа» (по американской градации). Капитан I ранга, командир атомной подводной лодки, принимал участие в испытаниях новейших типов кораблей. Занимался наукой с 1982 год – кандидат технических наук, с 1989 года начальник кафедры Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища, готовил новое поколение подводников. Своим профессионализмом способствовал прославлению нашей пермской земли, города Чусовой и Пермского края, Почётный ветеран Подразделения Особого риска.
Он рассказал:
3 января 1992 года президент Украины Л.М. Кравчук потребовал, чтобы Черноморский флот присягнул его стране.
В ответ на этот ультиматум Командующий Черноморским флотом адмирал И. Касатонов ответил: "Нет!"
Вспоминает адмирал И.В. Касатонов:
В принципе, я мог последовать примеру коллег, плюнуть, развернуться и улететь в Россию. Это было бы самым простым решением. Но на кого бы я оставил флот?... Уехать в Москву, значит, бросить флот на произвол судьбы, согласиться встать под желто-голубой флаг – предать Родину... Такая вот задачка. Я этого делать не стал, сжег мосты, объявив 4 января флот российским… Отдельно подчеркнул, что черноморцы обязуются уважать законы государства, на территории которого находятся, готовы сотрудничать с министерством обороны Украины. Но – без принятия присяги. Конечно же, никто не давал мне разрешений на подобные заявления. Я взял ответственность на себя и произнес вслух то, что думал "Нет!". По форме это был мятеж. Совершенно неожиданный для всех, в том числе, и для России.
"Мятеж" этот спас флот для России.
Проект «Азориан»: как США тайно подняли погибшую советскую подлодку К-129 с немыслимой глубины
Советская субмарина К-129 затонула на пятикилометровой глубине со всем экипажем. Считалось, это гарантировало, что ни лодку, ни экипаж никто больше никогда не увидит, и в СССР отказывались всерьез обсуждать возможность ее подъема американцами. Однако в ходе сверхсекретного проекта «Азориан» ЦРУ и американским инженерам удалось невозможное: поднять фрагмент затонувшей субмарины, изучить советские торпеды и похоронить тела шестерых моряков. О том, как это получилось — в материале «Газеты.Ru».
Не вышла на связь
К-129 была субмариной проекта 629. Это было первое поколение советских подводных лодок с баллистическими ракетами, каждая из которых могла нести по три ракеты средней дальности. В конце февраля 1968 года К-129 отправилась нести очередное дежурство по Тихому океану в район к северу от Гавайев для того, чтобы в случае начала войны иметь возможность подойти к американским берегам для пуска ракет.
Приблизительно 11 марта связь с ней прервалась, и лодка не подала обычный радиосигнал при пересечении 180 меридиана. Поначалу советское командование не увидело в этом ничего подозрительного. Связь с подводными лодками в целом носит эпизодический характер, и в большинстве случаев субмарине для этого надо либо всплыть, либо выпустить буксируемую антенну, если такая имеется. И то, и другое, как и само использование радиопередатчика, демаскирует лодку, поэтому они и так регулярно могут замолкать, если маневрируют вблизи потенциального противника. В конце концов, могло сломаться само оборудование связи.
После двухнедельного молчания командование советского флота по открытой связи отправило приказ немедленно нарушить радиомолчание и связаться со штабом, невзирая на обстоятельства. Когда этого не произошло, в штабе забеспокоилось: даже если на субмарине сгорело все радиооборудование и запчасти к нему, она все равно должна к этому времени экстренно вернуться на базу. Понимая это, СССР отправил множество кораблей и разведывательных самолетов прочесывать весь север Тихого океана, чтобы найти хотя бы масляное пятно на поверхности, которое зачастую остается от затонувшей подлодки. Поиски ничего не дали, и на этом история К-129 должна была закончиться: стало ясно, что экипаж, скорее всего, больше никто никогда не увидит.
Однако история на этом не закончилась. Американский флот догадывался, с чем может быть связан внезапный всплеск поисковой активности советского ВМФ, и решили негласно присоединиться к поискам. Специалисты по борьбе с подлодками бросились анализировать записи системы SOSUS (Sound Surveillance System, звуковая система наблюдения) за 11 марта и искать на них аномалии. SOSUS — это обширная сеть принадлежащих США микрофонов-гидролокаторов, расположенных в разных участках мирового океана. Их основная цель — фиксировать шум винтов и двигателей субмарин и определять направление на него, что считается основным средством обнаружения погруженных лодок. В то же время, потопление субмарины обычно происходит очень громко, независимо от причин, звуки слышно с большего расстояния, чем винты. Спустя какое-то время специалисты нашли в записях за 8 марта необычный шум, похожий на мощный одиночный взрыв или имплозию (взрыв, направленный внутрь).
Нанеся на карту определенное несколькими микрофонами направление и вычислив задержку сигнала, ВМФ США смог определить место аварии К-129 с точностью до пяти миль (9 км). Оно находилось в области с примерными координатами 40° с. ш., 180° д., ровно на полпути между Гавайями и Северными Курилами, в сотнях миль от того места, где СССР вел поиск. Дно в этом районе обследовали с помощью атомной подводной лодки (АПЛ) специального назначения Halibut, способной зависать в толще воды и погружать на семикилометровую глубину фото- и видеокамеры системы FISH. После получения тысяч фотографий лежащей на дне К-129 у ЦРУ и командования ВМФ созрел план.
Пять тысяч метров под водой
Американцы захотели детально изучить затонувшую субмарину. С одной стороны, в США знали, что проект 629 устарел еще до ввода в эксплуатацию, поскольку лодка несла только три жидкостных ракеты вместо 16 твердотопливных, как на современных ей субмаринах «Джордж Вашингтон». Кроме того, дизельные подлодки сильно уступали атомным при действиях в океане, а методы борьбы с ними были отработаны еще во Вторую мировую. С другой стороны, интересна была не столько сама лодка, сколько точные характеристики ее ядерных ракет, равно как и устройство криптографического оборудования. Наконец, это был единственный шанс для американских специалистов воочию видеть элементы конструкции советских субмарин. Поэтому было принято решение начать одну из самых масштабных и секретных операций в истории ЦРУ. Ее назвали «проект Азориан».
Лодка лежала на глубине около пяти километров. АПЛ «Курск» затонула на глубине всего в сотню метров и спустя 30 лет, но ее подъем все равно считался очень сложной задачей. Подъем К-129 в 1970-е годы же мало бы кто согласился всерьез обсуждать — как минимум, такую гипотетическую возможность в СССР даже не рассматривали. США для этого пришлось построить специальное судно уникальной конструкции, подводную баржу для скрытной перевозки устройства захвата и массу вспомогательного оборудования. Судно получило имя Hughes Glomar Explorer и было оформлено как геологоразведывательное.
Для прикрытия в научные журналы вбросили статьи о донных железомарганцевых отложениях как о ценном источнике сырья. Интересно, что эту идею сочинили на скорую руку, но статья всерьез заинтересовала геологов, и в 2010-х годах несколько компаний получили контракты на настоящую промышленную геологоразведку таких отложений. Но в начале 1970-х это «заинтересовало» только миллиардера Говарда Хьюза, близкого к Пентагону и ЦРУ, прототипа героя фильма «Авиатор» с Леонардо Ди Каприо. Именно от имени его горнодобывающей компании Glomar Explorer начал свою первую экспедицию в 1974 году. Бывшие участники проекта вспоминают роскошные условия на судне: на его борту был спортзал, кинозал с огромным набором пленок и столовая, где регулярно подавали лобстеров и стейки из премиальных отрубов.
В июле 1974 года судно заняло позицию над затонувшей подлодкой и зафиксировало ее с помощью маневровых двигателей. Внешне в Glomar Explorer не было ничего примечательного, но в его днище была широкая прорезь в несколько десятков метров длиной, и над ней располагались подъемные краны и другое оборудование, чем-то напоминающее нефтебурильное. Его описание в общих чертах было опубликовано ЦРУ в разные годы.
Когда Glomar Explorer оказалось на месте, краны стали опускать в отверстие захватное устройство, прозванное «Клементиной». Оно состояло из продольной балки с закрепленными на ней поперечными механизированными «когтями», способными поддеть затонувший объект под дно. Когда верхняя часть «Клементины» поравнялась с водой, к ней прикрепили вертикальную стальную трубу толщиной около полуметра и продолжили погружение. Затем к этой трубе привинчивали еще одну, такую же, и постепенно длина подвеса из труб выросла до нескольких километров. По схожей технологии, например, проводят глубокое бурение, постепенно опуская головку бура.
Важно понимать, что в проекте были десятки мелочей, без которых подъем был бы невозможен. Например, на «когтях» были установлены мощные водометы, которые должны были сдувать рыхлый донный материал и позволить захвату зайти под лодку. Или, например, при зацепе устройство захвата опиралось на четыре расположенные по углам механизированные «ноги», потому что без точки опоры невозможно давить на дно и лодку. Трубы колонны-подвеса ввинчивались одна в другую против часовой стрелки, и потому Glomar Explorer с помощью маневровых двигателей создавал усилие, поворачивая корабль вокруг своей оси в эту сторону, чтобы предотвратить раскручивание.
Поскольку в ту эпоху не было GPS, для точного поддержания позиции судна на океанское дно установили несколько гидроакустических ответчиков. Эти ответчики принимали непрерывно посылаемые Glomar Explorer акустические сигналы и возвращали их назад, так что благодаря измеряемой задержке автоматика могла вычислить позицию судна с точностью до нескольких метров. Если бы хоть что-то из перечисленного или десятков других компонентов не работало, операция бы провалилась. Большую часть этих деталей рассказали сами участники проекта в интервью для документального фильма «Азориан: подъем К-129» режиссера Майкла Уайта.
В итоге когти «Клементины» смогли погрузиться в грунт и подцепить переднюю половину подлодки, начав ее подъем (при потоплении от субмарины отломилась корма). Попасть в обломки К-129 удалось за счет установленного на захватном устройстве сонара. Пятикилометровый подвес из труб не жесток и неизбежно гнется под действием течений, и потому маневровые двигатели должны были быть установлены на самой «Клементине». Маневрировать она должна была одновременно с судном на поверхности, а управляли этим процессом с помощью многочисленных телекамер, соединенных с кораблем по кабелю, проложенному по трубе.
После того, как когти (или клешни) «Клементины» прочно захватили переднюю часть К-129, процесс запустили в обратном порядке. Теперь краны Glomar Explorer вытягивали устройство за трубы, а инженеры одна за другой отсоединяли их под подвеса. На полпути как минимум один из когтей «Клементины» отломился, что привело к разрушению подцепленного 30-метрового фрагмента субмарины. Его задняя часть вместе с торчащей сверху рубкой, где располагались ракеты и шахта для их запуска, упала обратно на дно, а в когтях остался 12-метровый носовой сегмент. Оторвавшаяся часть упала обратно на дно и разломилась на мелкие куски, так что больше не подлежала подъему, хотя именно в ней находилось самое интересное.
Проверить, действительно ли обломок упал на дно и не был поднят, невозможно. Изначально в 1970-х годах, когда об «Азориане» появились первые слухи, американские власти обманывали общественность, уверяя, что операция завершилась провалом и поднять им удалось только мелкие, не представляющие интереса детали. Даже если упавшая часть разбилась на многие обломки, тянуть со дна мелкие вещи неизмеримо проще, чем крупные. Невозможно себе представить, чтобы американская разведка покорно махнула рукой на оторвавшийся кусок, ради которого затевалась эта многолетняя операция, и не попыталась поднять хоть что-то.
Что удалось поднять
Но и в носовом фрагменте, поднятым сквозь прорезь дна, находилась масса интересных вещей. Во-первых, удалось достать две ядерные торпеды. Во-вторых, при обыске обломков удалось обнаружить массу технических документов, включая инструкцию по эксплуатации баллистических ракет. Их дополняли множество отчетов, методичек, инструкций, приказов и других элементов военной бюрократии. По некоторым данным, удалось вытащить даже шифровальные книги и криптографическое оборудование. В теории, мог уцелеть размещенный в носу гидролокатор. Наконец, выяснилось бесчисленное множество мелких деталей вроде точной толщины топливного отсека, конструкции люков и палуб, используемого материала — словом — настоящая кладезь для военно-морской разведки. Попалась даже книжка кого-то из подводников: «Короткие истории американского Запада: ковбои и индейцы».
Вместе с тем в носовом отсеке удалось идентифицировать тела шести погибших моряков. По ним провели отпевание и захоронили в море, по военно-морскому обряду. В 1990-х годах видеозапись похорон вместе с поднятой рындой (колоколом) лодки и советским флагом, которым покрывали гробы, передали правительству РФ.
Не до конца ясно, отчего именно погибла лодка. Советский адмирал Виктор Дыгало считал, что причиной стало столкновение с американской субмариной Swordfish, которая как раз в это время действовала на севере Тихого океана и получила повреждения. Эту версию он отстаивал и в интервью для фильма Уайта. Однако в XXI веке в японской прессе 1970-х были обнаружены фотографии этой субмарины в порту, на которых видно, что у нее был погнут перископ, но корпус цел.
Другие версии включают внезапно возникшие проблемы с жидким ракетным топливом или торпедами. Самую полную версию привел капитан Джек Ньюман, американский офицер-подводник, попавший внутрь поднятой К-129 одним из первых. Он проанализировал звуки, зафиксированные станциями SOSUS и сопоставил их с имеющимися на субмарине записями в журналах, что позволило ему реконструировать события.
По его мнению, катастрофа произошла 11 марта примерно в 22 часа по Петропавловску (часы в носовом отсеке замерли на отметке 22:10). Примерно в 21:20 командир лодки капитан первого ранга Владимир Кобзарь приказал совершить несколько резких разворотов, чтобы прослушать гидролокатором слепые зоны позади лодки (свидетельства этого есть в поднятой документации). Это был стандартный маневр советских субмарин, за которым обычно следовало всплытие на перископную глубину и поднятие РДП — его, как и перископ, хорошо видно на обломках. РДП, или шноркель — это устройство обеспечения работы двигателя в подводном положении, дыхательная трубка, по которой к дизельному мотору поступает воздух.
Хотя считается, что погруженным субмаринам волны не угрожают, это не совсем так. При сильном волнении рубка лодки на перископной глубине может оказываться на поверхности, а в тот вечер на море был шторм. Ньюман считает, что одна из волн отразилась от торчащей рубки, поднялась вверх и залила РДП. Обычно оно на это рассчитано, но шноркель К-129 мог быть поврежден, что и стало причиной катастрофы. Через него вода попала в кормовой аккумуляторный отсек, приведя к короткому замыканию. Это, помимо поломки самих батарей, вызвало резкое выделение токсичных газов и пожары, которые через какое-то время привели к реакции между жидкими компонентами топлива баллистических ракет (по сути их запустили внутри корпуса).
Истинную причину, вероятно, удастся установить лишь подводным археологам будущего после полного ознакомления с обломками К-129. Поскольку значительная часть документов до сих пор не рассекречена, неизвестно, когда американцы закончили изучение ее остатков, но считается, что проект «Азориан» завершился в 1974 году.
«РУБИН» ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ РОССИИ
4 января 1901 г. Морское министерство России поручило проектирование боевой подводной лодки для ВМФ России трем офицерам: лейтенанту М.Н. Беклемишеву, лейтенанту И.С. Горюнову и военно-морскому архитектору, старшему помощнику И.Г. Бубнову, сотруднику Балтийского судостроительного завода Министерства, где планировалось строительство судна. 3 мая 1901 г. они представили свой проект Морскому министерству, в июле следующего года он был одобрен, и Балтийский завод получил заказ на постройку торпедного катера № 113 (позже переименованного в боевую подводную лодку «Дельфин»). Бубнов был назначен главой Комиссии по строительству подводных лодок. Именно эта Комиссия по строительству после многочисленных преобразований и смены названия стала Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин».
В 1926 г. Комиссия по строительству подводных лодок стала Техническим бюро №4, а 6 лет спустя была переименована в Центральное конструкторское бюро специального (военного) кораблестроения №2, возглавляемое Б.М. Малининым. Проектировал подводные лодки класса «Декабрист», класса «Ленинец» и класса «Щука». Еще одна веха эпохи наступила в 1935 г., когда инженер Центрального конструкторского бюро С.А. Базилевский предложил воздухонезависимую двигательную установку, которая позволяла двигателям работать по замкнутому циклу повторного запуска как в надводных, так и в подводных условиях подводной лодки. Эксперименты по реализации этого цикла проводились на подводных лодках серии XII M-92 (S-92, R-1).
Дальнейшие изменения произошли в 1937 г., когда Бюро получило новое название Центральное конструкторское бюро № 18 (или ЦКБ-18) и, кроме того, стало независимой хозяйственной организацией, напрямую подчиненной Второму главному управлению Народного комиссариата оборонной промышленности.
К началу Второй мировой войны было построено 206 подводных лодок 19 различных конструкций ЦКБ-18. За время войны в Бюро было построено еще 54 подводные лодки. Во время блокады Ленинграда ЦКБ-18 было эвакуировано из Ленинграда в Горький.
В 1947 г. ЦКБ-18 завершило разработку Технического проекта №613 – торпедной дизель-электрической подводной лодки среднего водоизмещения, в которой был учтен боевой опыт советских и немецких подводных лодок времен войны. Сданный в эксплуатацию военно-морскому флоту в 1951 г. 215 единиц, построенных по проекту 613, был самым большим в мире. Примерно от 25 до 30 подводных лодок были построены в Китайской Народной Республике, и дизайн был передан китайским техническим специалистам. П.П. Пустынцев, возглавлявший Бюро с 1951 по 1974 гг., создал дизайн для проекта 641, разработка которого началась в 1955 г.
ЦКБ-18 получило название Рубин в 1966 г. Разработка подводных лодок класса «Оскар» началась в 1971 г., за ними последовали подводные лодки «Тайфун» в 1976 г. В 1974 г. И.Д. Спасский сменил П.П. Пустынцева на посту главы бюро и оставался на этой должности до 2000 гг.
Всего по 15 проектам «Рубина» построено 148 атомных подводных лодок. Среди них – две самые крупные серии советских подводных ракетоносцев. Это 34 корабля стратегического назначения проекта 667А и 29 подлодок проекта 675 с противокорабельными крылатыми ракетами. На подводной лодке проекта 675 впервые в мире была реализована возможность залповой ракетной стрельбы с избирательным поражением кораблей противника в составе соединений.Стратегические подводные ракетоносцы второго поколения проекта 667А сформировали систему морских ядерных стратегических вооружений, мощный фактор сдерживания. Проект 667А позволил создать на его базе несколько модификаций, в том числе проект 667БДРМ, представители которого сегодня служат в составе Военно-морского флота России. Благодаря проектанту и всей кооперации уровень шумности кораблей проекта 667БДРМ снижен по сравнению с исходным проектом 667А в 30 раз.Ряд наиболее выдающихся представителей атомных подводных лодок в 1983 г. пополнила подлодка проекта 685 «Комсомолец», которая поставила мировой рекорд погружения – 1 027 метров, - и произвела торпедную стрельбу на глубине 800 метров, оставаясь недосягаемой для противолодочных средств. Еще один рекорд в декабре 1983 – апреле 1984 г. установил головной ракетоносец третьего поколения проекта 941 «Дмитрий Донской»: впервые в мире подлодка непрерывно действовала в подводном положении 121 сутки.
ЦКБ «Рубин» также разработало такие экзотические проекты, как подводное грузовое судно, способное круглогодично работать в Северном Ледовитом океане, и атомную подводную газоперекачивающую станцию для трубопроводного транспорта природного газа через океан.
Среди других недавних проектов - скоростной поезд ES-250 Сокол, предназначенный для железной дороги Москва-Санкт-Петербург, и проект низкопольного трамвая.
В ЦКБ «Рубин» трудилась и трудится многочисленная плеяда величайших и уникальных конструкторов, академиков, Героев Труда Советского Союза и России, лауреатов Государственных премий таких, как П.П. Пустынцев, С.Н. Ковалев, И.Д. Спасский, Ю.Н. Кормилицын, И.В. Вильнит, Ю.А. Чернецов.
Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» готовит прорыв в области сразу и стратегических, и неатомных подводных лодок нового поколения, сообщил генеральный директор КБ И.В. Вильнит. И, следовательно, они будут значительно более эффективным подводным оружием, чем субмарины «Ясень» и «Борей», относящиеся к четвертому поколению. Причем по неатомным подводным лодкам «Рубин» намеревается перепрыгнуть через поколение, потому что в этом классе в России нет лодки четвертого поколения.
(исп м-лы СМИ; Написано на основе информации из интернет-СМИ)
Клуб Русская морская традиция
https://dzen.ru/topic/voenno-morskaya-istoriya