Юнвоенкоры отряда военкоров «ФЕНИКС» им. Адмирала П.С. Нахимова - МС «ДИНАСТИЯ» - Юнармейский медиацентр Пермского края «ЮНКОР» сообщают:
12 августа 2000 года во время учений в Баренцевом море, на глубине 108 метров затонула атомная подводная лодка АПРК К-141 «Курск». Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли.
12 августа 2000 года произошло два взрыва на подлодке «Курск», позже стало известно, что все 118 моряков погибли. Причиной следствие назвало неисправность одной из торпед.
12 августа 2000 года по время учений в Баренцевом море потерпела крушение атомная cубмарина К-141 «Курск». На борту находились 110 членов экипажа под командованием капитана I ранга Геннадия Лячина и пять офицеров штаба дивизии подводных лодок, а также представитель Минобороны и инженер завода «Дагдизель». Все 118 человек погибли.
Подлодка «Курск» входила в Северный флот. Она была заложена в 1990 году по проекту 949А «Антей». Корабль спустили на воду в мае 1994 года, в августе—октябре 1999 года он успешно выполнил задание в Средиземном море, где экипаж вел разведку против военно-морских сил НАТО. За эту операцию 72 члена экипажа были представлены к правительственным наградам, получить которые так и не успели.
По плану 12 августа экипаж должен был стрелять учебными торпедами по отряду российских боевых кораблей во главе с ракетным крейсером «Петр Великий». В 11:28 и в 11:30 на подлодке произошли два взрыва, но выпуска торпед за ними не последовало. Мощность первого была равна 150–200 кг в тротиловом эквиваленте, второго — 5 т.
Первые сообщения об аварии поступили 12 августа ближе к полуночи. Когда экипаж субмарины на протяжении нескольких часов не выходил на связь, была организована спасательная операция, которая оказалась безуспешной: экипаж отправленного к «Курску» корабля совершил 24 попытки пристыковать спасательный аппарат к атомоходу, но сделать это так и не вышло — работы осложнялись штормом и сильным подводным течением.
19 августа к операции по спасению присоединились международные морские силы. 21 августа норвежские водолазы вскрыли корабль и установили, что все члены экипажа погибли. 23 августа в России был объявлен общенациональный траур. 20 октября начался подъем погибших — водолазы смогли извлечь 12 тел. Выяснилось, что в первые минуты аварии погибли 95 из 118 членов экипажа, выжившие 23 человека перебрались в девятый отсек, где еще несколько часов ожидали спасения.
10 октября 2001 года «Курск» подняли со дна, тогда же на борту обнаружили тела еще 103 подводников. Тела еще трех человек, находившихся в тот день на лодке, так и не нашли — предположительно, их уничтожило во время взрыва.
Расследование аварии было прекращено в 2002 году за отсутствием состава преступления. Генпрокурор Владимир Устинов сообщил, что следствие рассмотрело множество версий крушения, включая столкновение «Курска» с другим кораблем, поражение торпедой, диверсию, теракт и подрыв на мине времен Великой Отечественной войны.
По официальной версии, причиной затопления стал взрыв торпеды 6576-А, в корпусе и резиновых прокладках которой оказались микротрещины. Первый взрыв привел к затоплению лодки и последующей детонации боевых зарядов других торпед.
Ядерного оружия на подлодке не было, а атомный реактор, в 20 м от которого произошел взрыв, не пострадал (по одной из версий, распространения радиации удалось избежать благодаря действиям одного из членов экипажа, которому удалось заглушить ядерный реактор и задраить люк между отсеками).
Хотя следствие выявило нарушения в организации учений, оно пришло к выводу, что их устранение не позволило бы спасти экипаж. К уголовной ответственности никого не привлекли, но были уволены или понижены в должности 14 высокопоставленных офицеров ВМФ. По официальной версии, гибель 23 человек в девятом отсеке произошла не позднее чем через восемь часов после взрыва от отравления угарным газом, хотя некоторые эксперты были убеждены, что военнослужащие могли быть живы на протяжении нескольких дней.
См. фотоальбом
Неполадки на учениях
Авария АПЛ «Курск» произошла 12 августа 2000 года во время масштабных учений ВМФ в Баренцевом море, первых в своем роде со времен распада СССР. Экипаж подлодки, считавшийся лучшим на Северном флоте, должен был произвести пуск учебной торпеды 65-76А «Кит» по крейсеру «Петр Великий», который изображал условного противника. В 08:51 субмарина получила подтверждение приказа об учебном пуске, и в 11:40 открывалось окно для его выполнения.
Однако в 11:28:26 операторы гидроакустической станции на «Петре Великом» услышали мощный подводный взрыв — точнее говоря, для этого даже не требовались специальные приборы, поскольку взрыв ощутил весь корабль. Спустя минуту сейсмические детекторы норвежской системы NORSAR, созданной для наблюдения за советскими ядерными испытаниями, зафиксировали толчок магнитудой 1,5 в зоне проведения учений.
Следующий толчок в 11:31:48 услышали сейсмографы по всей Европе и даже на Аляске. Его магнитуда составила уже 3,5, что эквивалентно взрыву трех тонн тротила — ни на одном флоте мира нет таких торпед.
Но на флоте не придали большого значения ни взрыву, ни отсутствию учебного пуска. Около трех часов дня предполагаемое место нахождения «Курска» осмотрели вертолеты ВМФ, но субмарины не обнаружили.
Это довольно странно — от подводной лодки с настолько тяжелыми повреждениями должно было остаться как минимум масляное пятно на воде. Лишь к поздней ночи лодку объявили аварийной, а масштабные поиски начались лишь ранним утром 13 августа — несмотря на то, что весь вечер под водой слышались сигналы SOS.
В истории с аварией «Курска» есть много эпизодов, официальные оценки которым имеют право дать либо профильные органы, либо будущие историки. Например, даже если списать два подводных взрыва на браконьерскую рыбалку неподалеку, то непонятна безразличная реакция командования на отсутствие учебного пуска и одновременный невыход субмарины на связь в положенное время. Для сравнения, во время катастрофы американской АПЛ Thresher в 1963 году тревога была объявлена спустя полтора часа после потери связи с кораблем сопровождения по подводному телефону.
Также неясно, почему после обнаружения лежащего на дне «Курска» информация об этом держалась в тайне вплоть до утра 14 августа, когда сообщения о «неполадках» во время учений появились в информагентствах. Когда тонула Thresher, командующий подводными силами в Атлантике сообщил об этом родственникам членов экипажа вечером того же дня. Родственники же служивших на «Курске» подводников были вынуждены даже спустя много дней ехать за информацией в Видяево (рядом с Мурманском), где крейсер базировался.
Поздно спешить
Флотское командование наотрез отказывалось принять любую иностранную помощь в спасении моряков, хотя предложения поступили от США, Великобритании, Норвегии и Франции. Лишь 16 августа, когда российские подводные аппараты в очередной раз не смогли присосаться к аварийно-спасательному люку «Курска», президент лично приказал ВМФ принять зарубежных специалистов и оборудование.
К вечеру 19 августа к месту аварии прибыло норвежское судно Normand Pioneer с британским спасательным аппаратом на борту LR5. От попыток состыковать его с аварийным люком флотское командование отказалось, поскольку считало, что на тот момент все моряки были уже мертвы. Поэтому к вскрытию подводного крейсера приступили с помощью норвежских дайверов и проводного подводного дрона, управляемого с судна Seaway Eagle.
21 августа специалистам удалось вскрыть аварийный люк. Из него вырвалось какое-то количество воздуха, но сам девятый отсек был затоплен, а выдвинутая на шесте видеокамера обнаружила тела погибших моряков.
Лишь 18 октября началась совместная российско-норвежская-британская операция по подъему тел, проводимая с помощью специализированного судна поддержки водолазов MSV Regalia. Его главной особенностью было наличие комплекса из водолазных колоколов, сатурационных камер, специальных дыхательных смесей и другого оборудования, которое при грамотном использовании позволяет работать на большой глубине многие дни и недели без перерыва. Иностранные специалисты прорезали в корпусе дыры, а внутрь заходили лишь российские дайверы, обученные работать с западным оборудованием.
О чем рассказали мертвые?
За 16 дней операции удалось поднять 12 тел подводников. Чьи-то тела были обожжены, при трех находились записки. Одна из них, написанная капитан-лейтенантом Дмитрием Колесниковым, облетела всю страну и стала символом трагедии.
Ольга! Я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет.
12.08.2000г 15.15
Здесь темно писать, но наощупь попробую.
Шансов похоже нет, %-10-20
Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает
Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м, и будут пытаться выйти.
Всем привет, отчаиваться не надо.
Колесников.
Записка старшего мичмана Андрея Борисова очень похожа на нее по содержанию. Личное послание родным, написанное впопыхах и с ошибками на клочке бумаги.
Милые мои Наташа и сынок Саша!!!
Если у вас это письмо значит меня нет. Я вас обоих очень люблю.
Наташа прости меня за всё. Сашуля будь мужчиной.
Я Вас крепко целую.
Борисов. А.М.
С третьей найденной запиской была связана нездоровая интрига. Ее власти поначалу публиковать отказались, а еще возникла путаница с авторством. Ее нашли на теле капитан-лейтенанта Рашида Аряпова, но, как потом стало известно, написал ее капитан-лейтенант Сергей Садиленко. Это создавало ощущение, будто с гибелью АПЛ связана какая-то тайна, которую власти хотят скрыть.
Однако когда текст был опубликован, стало ясно, что никаких тайн в нем нет, а отказ от быстрой публикации легко объяснялся ее характером. Это не личное послание, а служебная заметка о состоянии корабля, пусть и написанная на титульном листе сборника детективных романов.
В 9-м отсеке 23 человека. Самочувствие плохое. Ослаблены действием СО [угарного газа] при БЗЖ [борьба за живучесть]. Давление в отсеке 0,6 кг/см2. Кончаются В-64 [регенераторы кислорода]. При выходе на поверхность не выдержим компрессию. Не хватает брасовых ремней ИДА [дыхательных аппаратов]. Отсутствуют карабины на стопор — фале. Необходимо закрепить буй — вьюшку. Протянем еще не более суток.
Дальнейшее расследование выявило, что моряки не дожили даже до полного исчерпания запаса средств регенерации кислорода. Вечером 12 августа трое подводников решили вставить свежие пластины в установку-регенератор. Во время этого либо одна пластина, либо вся банка с ними упала в воду, которая покрывала нижнюю часть отсека. Входящий в состав пластин надпероксид калия взорвался, соприкоснувшись с водой, что убило и обожгло троих подводников, а также выжгло оставшийся в отсеке кислород, заполнив его угарным газом. От него и погибли все оставшиеся в живых моряки.
Расследование также позволило установить причину аварии. Это — утечка перекиси водорода из учебной торпеды в торпедном аппарате №4, которая воспламенилась от контакта с керосином и вызвала детонацию боевой части. Это привело к пожару, от которого сдетонировали боевые части нескольких других торпед в первом отсеке с суммарной энергией в 3–4 тонны тротила, что и зафиксировали сейсмические станции. Этот взрыв полностью уничтожил передние отсеки лодки и нанес тяжелые повреждения структуре всего подводного крейсера. Лишь чудом не произошло существенной утечки радиации.
Тайные контакты под водой
Для тех, кто интересуется подводным флотом, в описанной истории нет ничего необычного. Торпеды на перекиси водорода и так опасны для собственного флота не меньше, чем для противника, а уж конкретно то изделие, которое взорвалось на «Курске», и вовсе должны были списать из-за брака всей серии. Не списали же торпеду лишь потому, что ее классифицировали как учебную, а не боевую.
Тем не менее, с момента аварии и до сих пор живы множество других теорий катастрофы. Некоторые утверждают, будто «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой. Иногда в качестве доказательств этого приводят фотографии поднятого корпуса «Курска», на котором якобы видно аккуратное круглое входное отверстие в корпусе. Эта версия не выдерживает никакой критики.
Во-первых, на американских торпедах Mark 48, единственных стоящих на вооружении, установлен неконтактный магнитный взрыватель, а при взрыве снаружи в корпусе не может остаться ровной круглой дырки. Во-вторых, у этих торпед спереди расположен мягкий «нос» из похожего на пластмассу материала, то есть головка самонаведения. Пробивать же пластмассой сталь довольно тяжело. Наконец, в месте расположения дыры у лодок проекта «Антей» находятся пусковые установки ракет «Гранит», отлично видные на других ракурсах. Предположить же, что торпеда пробила внешний легкий корпус, пусковую установку с ракетой и толстый прочный корпус, после чего взорвалась внутри (раз пусковая цела), было бы безумием. Видимое отверстие, вероятнее всего, было проделано водолазами при подъеме крейсера или других работах.
Другие теории, более реалистичные, предполагают, будто «Курск» столкнулся с американской субмариной, наблюдавшей за учениями. Гипотетически в этом нет ничего невозможного — в Баренцевом море периодически сталкивались отечественные и американские субмарины. В качестве предполагаемых «виновников» чаще всего называют подлодки типа Los Angeles — либо Memphis, либо Toledo. Однако нет ни одного доказательства в пользу этой теории, зато есть множество аргументов против. Так, Los Angeles примерно вдвое меньше «Антея», легкий (внешний) корпус у них отсутствует, их нос непрочен и целиком занят огромной гидроакустической станцией, и маловероятно, чтобы столкновение на малой скорости привело бы к фатальным последствиям для российской субмарины. Гидроакустики «Петра Великого» зафиксировали именно взрыв, а не скрежет столкновения. Да и о длительном ремонте Memphis и Toledo не было никаких новостей, — они продолжили службу в мировом океане.
Так что катастрофа «Курска» останется в истории как пример человеческой трагедии и спорных решений высшего военного начальства.
PS
Девять фактов о самой масштабной подводной катастрофе в истории российского военного флота
12 августа 2000 года – эта дата навсегда вошла в историю российского военно-морского флота как одна из самых трагических. Во время комплексных учений Северного флота атомный подводный ракетоносный крейсер К-141 «Курск» потерпел катастрофу и опустился на дно на глубине 108 метров. Никто из 118 членов экипажа, командного состава и представителей одного из российских оборонных предприятий не выжил.
Несмотря на то, что еще в 2002 году была установлена официальная причина катастрофы, а сама подлодка, поднятая со дна и доставленная в плавучий док, была обследована специалистами буквально по сантиметру, споры о том, что погубило один из самых новых и лучших в России подводных крейсеров, не утихают по сей день. Действительно, об обстоятельствах катастрофы, ставшей одной из крупнейших в истории мирового подводного флота, по-прежнему многое остается неизвестным: восстановление картины трагедии по сохранившимся следам всегда оставляет место для сомнений. Однако несомненно другое: все подводники «Курска», как те, кто погиб в первые минуты, так и те, кто прожил еще несколько часов, проявили небывалое мужество и героизм, которые не остались неоцененными государством.
1. Как К-141 стал «Курском»
Атомная подводная лодка К-141 была заложена на «Севмашпредприятии» — одном из ведущих судостроительных заводов, выпускающих атомные субмарины — 22 марта 1990 года. Это была одна из последних крупных подлодок, заложенных в советское время. Она строилась по проекту 949А, который в СССР имел шифр «Антей», а на Западе — Oskar II, и имела заводской номер 662. 31 января 1991 года лодка была зачислена в состав советского ВМФ, а уже 18 марта, за три года до спуска на воду, был сформирован экипаж новой субмарины: это было обычной практикой, поскольку до передачи лодки флоту члены ее экипажа должны были пройти обучение в учебном центре подплава в Обнинске. Лодка еще достраивалась, когда 6 апреля 1993 года по приказу главнокомандующего российским ВМФ ей было присвоено собственное имя — «Курск» – в честь 50-летия победы на Курской дуге (тем же приказом собственные имена получили еще пять лодок проекта «Антей» и тоже в честь городов-героев и городов воинской славы). 16 мая 1994 года лодку спустили на воду, а 20 января на ней торжественно подняли Андреевский флаг.
2. Одна из трех самых страшных катастроф подлодок
Катастрофа «Курска» стала одной из крупнейших в истории подводного флота всего мира. До этого большее число жертв (129 человек) повлекла за собой лишь одна катастрофа, которую потерпела американская субмарина «Трэшер». Эта подлодка затонула 10 апреля 1963 года на глубине 2,5 километра в Атлантическом океане. В истории отечественного подводного флота лишь одна авария превосходит катастрофу «Курска» по тяжести последствий: 122 погибших в результате пожара и взрывов на подлодках Северного флота Б-37 и С-350. Но она произошла у пирса в Екатерининской гавани. Так что гибель К-141 с полным основанием можно считать крупнейшей подводной катастрофой в истории российского ВМФ.
3. «Курск» на связь не вышел
12 августа 2000 года К-141 «Курск» в ходе комплексных учений Северного флота произвел условную атаку своим главным оружием — крылатыми ракетами «Гранит», а в середине дня корабль должен был осуществить еще одну учебную атаку, на этот раз торпедами. Но ни этой атаки, ни лодки, которая должна была всплыть после этого, наблюдатели на надводных кораблях так и не дождались, как и доклада с лодки о выполнении учебной задачи. Согласно флотскому регламенту, через полчаса после того, как в одиннадцать часов вечера того же дня командир «Курска» не вышел на связь, лодку объявили аварийной. И после этого началась поисково-спасательная операция.
4. Одиннадцать дней надежды и скорби
Только в 4.50 13 августа гидроакустики сумели установить местонахождение лодки, лежавшей на дне на глубине 108 метров. Как говорят моряки, атомные лодки (в отличие от дизельных) не предназначены для того, чтобы ложиться на грунт, и такое положение «Курска» однозначно свидетельствовало о том, что на борту произошла авария. Спасательные работы велись в течение одиннадцати суток — с 13 по 24 августа, но результатов не дали. Впрочем, их и не могло быть, несмотря на все надежды. Как выяснилось позднее, практически весь экипаж подлодки погиб в первые минуты катастрофы, и только в кормовом девятом отсеке (в турбинном зале) 24 моряка оставались живыми еще несколько часов. Но и их спасти не было никаких шансов, поскольку спасательный шлюз оказался затопленным.
Вид на носовую оконечность подлодки проекта 949А К-148 «Краснодар», аналогичной подлодке «Курск». Хорошо видны отверстия носовых торпедных аппаратов по правому борту, в одном из которых 12 августа 2000 года на «Курске» и взорвалась торпеда
Источник: topwar.ru
5. Смертоносная торпеда
В числе основных версий гибели «Курска» назывались несколько, в том числе столкновение с американской подводной лодкой «Мемфис» (тип «Лос-Анджелес») и даже торпедирование российской субмарины американской лодкой «Толедо» того же типа. Но все эти гипотезы, несмотря на то что их поддерживает немалое число профессиональных моряков, не нашли подтверждения в ходе следствия и осмотра поднятого со дна Баренцева моря «Курска». Официальная версия гласит (и зафиксированные шумы от взрывов на борту подлодки подтверждают ее), что 12 августа 2000 года в 11.28 в первом отсеке лодки из-за утечки компонента топлива (пероксида водорода) взорвалась торпеда калибра 650 мм. Это привело к пожару, который через две минуты вызвал взрыв остальных находившихся в отсеке торпед, что привело к почти мгновенному уничтожению первых четырех отсеков лодки и буквально бросило «Курск» на дно. Выжить удалось только тем членам экипажа, кто находился в пяти кормовых отсеках. Они успели надежно заглушить реактор лодки, но не сумели остановить проникновение воды из носовых отсеков и постепенно отступили в последний, девятый, где и умерли в ночь на 13 августа от удушья.
Общий вид подводной лодки «Курск» в осушенном плавучем доке ПД-50 в порту Росляково
Источник: naked-science.ru
6. Награды для героев
Указом президента Российской Федерации все члены экипажа подлодки «Курск» 26 августа 2000 года были награждены за мужество, героизм и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга. Командир корабля капитан первого ранга Геннадий Лячин посмертно удостоился звания Героя Российской Федерации, а все без исключения остальные члены экипажа — орденов Мужества (посмертно). Есть версия, что поводом для награждения стали не действия во время катастрофы подлодки, а плавание лодки к берегам Югославии во время агрессии НАТО осенью 1999 года, но многие из награжденных в августе 2000 года в том походе не участвовали.
Часть ограждения рубки подводной лодки «Курск», установленная в Мурманске
Источник: upload.wikimedia.org
7. Операция, не знающая равных
Через два дня после того, как был обнародован указ о награждении членов экипажа «Курска», правительство России приняло решение о подъеме лодки. На разработку и проведение этой операции ушло больше года: официальный акт об окончании работ был подписан 22 октября 2001 года. Сама операция стала первой в мировой истории: никогда до сих пор никто не пытался поднимать атомные подводные лодки, да еще такого крупного водоизмещения — 23 860 тонн. Когда лодку удалось оторвать от дна и поднять к поверхности, ее закрепили под днищем баржи Giant 4. В таком виде этот тандем дошел до порта Росляково и вошел в плавучий док ПД-50 — крупнейший в России. Именно там на ее борт и взошли представители следственной группы и военные эксперты, по результатам работы которых и была выдвинута версия о взрыве торпеды в первом отсеке лодки, ставшая официальной.
Монумент памяти моряков подводной лодки «Курск» в поселке Видяево Мурманской области, где базировался ракетоносец
Источник: upload.wikimedia.org
8. Два года на опознание
После того как «Курск» был поднят со дна и доставлен в Росляково, с его борта начали эвакуировать тела моряков. Первых погибших подняли на поверхность еще в конце августа 2000 года, прежде всего тех, кто находился в девятом отсеке, но большинство (свыше 70 моряков) удалось извлечь из отсеков лодки только после ее подъема. К концу марта 2002 года были найдены и опознаны останки 115 человек из 118, находившихся 12 августа 2000 года на борту «Курска». Не удалось обнаружить только члена группы целеуказания матроса Дмитрия Коткова, командира отделения торпедистов матроса Ивана Нефедкова и представителя завода «Дагдизель» (предприятия, производящего большинство российских торпед, в том числе и тех, которые стоят на вооружении лодок проекта «Антей») Мамеда Гаджиева.
Памятный крест перед погружением на месте гибели подводной лодки «Курск»
Источник: ria.ru
9. Вечная память
Память о погибших в августе 2000 года моряках-подводниках «Курска» увековечена множеством памятников по всей России. В Мурманске на спуске между улицами Челюскинцев и Героев-североморцев установлена часть рубки затонувшей подлодки — как знак памяти обо всех моряках, погибших в мирное время. Мемориалы памяти моряков «Курска» установлены в Москве и в Видяево — месте базирования подлодки, в Курске и Севастополе, Нижнем Новгороде и других городах, откуда были призваны и где похоронены погибшие члены экипажа подлодки. А в 2012 году на дне Баренцева моря (на месте, где погиб «Курск» и откуда он был поднят) установили двухметровой высоты металлический крест со специальной системой затопления. Его спустили с борта океанского спасательного буксира Северного флота «Николай Чикер» в присутствии родственников погибших моряков подлодки, в том числе родителей так и не найденного матроса Дмитрия Каткова.
Мемориал в память о гибели моряков подводной лодки «Курск» в Москве у Центрального музея Вооруженных сил
Письмо капитана Колесникова. 12 августа 2000 года. АПЛ Курск.
Последнее письмо моряка из затонувшего «Курска». Август 2000 года.
1.
По материалам и с использованием фотографий с сайтов :
Федеральный портал Истории России (histrf.ru)
"Календарь Истории" https://tunnel.ru
2.
https://www.gazeta.ru/science/2026/08/12/21857672.shtml?ysclid=msq9kfniyq268343901
(исп м-лы СМИ; Написано на основе информации из интернет-СМИ/ Материал подготовлен на основе информации открытых источников)